Une pièce d'aéronef neuve, révisée ou réparée voyage habituellement avec un certificat d'autorisation de mise en service : un formulaire 8130-3 de la FAA, un EASA Form 1 ou un Form One de Transports Canada. La pièce et son certificat vont ensemble, et le travail du coursier est de déplacer les deux sans les séparer, les abîmer ni les confondre. Ce guide explique ce qu'est chaque formulaire, ce que dit l'ordre de la FAA sur sa manipulation, comment Transports Canada et l'AESA reconnaissent leurs formulaires respectifs et quoi dire au coursier quand un avion attend.
En bref
- Les trois formulaires sont des certificats d'autorisation de mise en service qui documentent l'état d'approbation d'une pièce ou d'un composant. La FAA appelle le sien l'étiquette d'approbation de navigabilité (Airworthiness Approval Tag).
- L'ordre 8130.21F de la FAA précise que le formulaire n'est pas un document de livraison ni d'expédition : il ne remplace donc jamais la lettre de transport, et il doit être mis en correspondance avec l'envoi qu'il décrit.
- Les pièces reçues sans leur certificat ne doivent pas être mélangées à celles qui en ont un.
- Transports Canada indique que les certificats EASA Form 1 et TCCA Form One sont mutuellement acceptés pour les composants. Le système de qualité de l'organisme destinataire décide quand même de ce qu'il accepte.
- À la réservation, donnez au coursier le numéro de pièce, le numéro de série, le type de formulaire, l'endroit où se trouve l'original et la personne qui l'inspectera à l'arrivée.
Ce que sont ces trois formulaires
| Formulaire | Émis en vertu de | De quoi s'agit-il | À savoir |
|---|---|---|---|
| FAA Form 8130-3 | La Federal Aviation Administration des États-Unis | Le « Authorized Release Certificate, Airworthiness Approval Tag » | La FAA indique que l'édition en vigueur date du 1er février 2014. L'ordre 8130.21F explique comment le remplir et l'utiliser |
| EASA Form 1 | L'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) | Un certificat d'autorisation de mise en service pour les composants | Mutuellement accepté avec le TCCA Form One pour les composants, selon Transports Canada |
| TCCA Form One | Transports Canada, Aviation civile | Un certificat d'autorisation de mise en service pour les composants | Mutuellement accepté avec l'EASA Form 1 pour les composants, selon Transports Canada |
Selon la FAA, le 8130-3 est la méthode privilégiée pour documenter l'approbation des produits, des pièces et des appareils, et il sert aussi à documenter l'approbation de remise en service après un entretien. Le certificat répond à une question pour l'organisme destinataire : quel est l'état d'approbation de cette pièce? Il ne dit pas où la pièce se trouve ni si elle est arrivée, et c'est là qu'intervient le coursier.
Ce que dit l'ordre de la FAA qui compte pour un coursier
L'ordre 8130.21F de la FAA s'adresse à ceux qui émettent et utilisent le formulaire, pas aux coursiers. Plusieurs de ses règles influencent tout de même la façon de déplacer une pièce :
- Ce n'est pas un document d'expédition. L'ordre précise que le formulaire n'est pas un document de livraison ni d'expédition. Gardez la lettre de transport et le certificat comme deux documents distincts, et ne prenez jamais l'un pour l'autre.
- Il doit correspondre à l'envoi. L'ordre exige que le certificat soit mis en correspondance avec l'envoi. Concrètement, le numéro de pièce et le numéro de série inscrits sur le papier doivent correspondre à la pièce qui se trouve dans la boîte.
- Pas de mélange. Les pièces reçues sans certificat ne doivent pas être mélangées à celles qui en ont un. Un bac de pièces mixtes dont certaines étiquettes manquent pose un problème au destinataire avant même qu'on déballe la première pièce.
- Il n'approuve pas l'installation. Le formulaire n'approuve pas l'installation d'une pièce sur un aéronef, un moteur ou une hélice en particulier, et les aéronefs eux-mêmes ne sont pas remis en service avec ce formulaire. C'est une preuve au sujet de la pièce, pas une permission pour une tâche précise.
- Des règles de forme existent. L'ordre permet les formulaires produits par ordinateur qui reproduisent le format d'origine, exige des inscriptions à l'encre permanente et en anglais, et prévoit les signatures électroniques. Un certificat taché, déchiré ou endommagé par l'eau peut soulever des questions chez le destinataire.
Canada et Europe : un formulaire ou deux?
Pour les composants, Transports Canada indique que les certificats d'autorisation de mise en service EASA Form 1 et TCCA Form One sont mutuellement acceptés par l'AESA et par TCAC. Ce changement est décrit dans une lettre datée du 24 janvier 2025, publiée conjointement avec l'AESA, et il fait suite à une modification du Guide de l'annexe sur l'entretien (Maintenance Annex Guidance) signée le 12 juillet 2024. Transports Canada ajoute que les organismes de maintenance agréés qui entretiennent des produits autres que des aéronefs n'ont plus besoin d'une approbation précise en vertu de l'accord bilatéral Canada-UE, et qu'ils n'ont plus à inscrire de numéro d'approbation dans la case 12 de l'un ou l'autre formulaire.
Deux précautions s'imposent. D'abord, Transports Canada note que les organismes peuvent devoir démontrer l'acceptation dans certaines circonstances ou à la demande de certains clients. Ensuite, l'ordre de la FAA décrit ses propres conditions pour que les autorités européennes reconnaissent un 8130-3 de remise en service : une étiquette FAA destinée à un client européen est donc une autre question qu'un EASA Form 1 destiné à un client canadien. Avant le départ d'une pièce urgente, demandez au service de la qualité du destinataire quel formulaire il acceptera. C'est un appel de deux minutes, et il coûte moins cher qu'une pièce impossible à installer.
Comment le coursier doit traiter les documents
- Confirmer ce qui voyage. L'original avec la pièce, une copie avec la pièce, ou le certificat transmis par voie électronique. Le système de qualité de l'expéditeur tranche, et le coursier le note.
- Vérifier la correspondance au ramassage. Comparer le numéro de pièce et le numéro de série du certificat avec la pièce et le bordereau d'emballage. S'ils diffèrent, s'arrêter et appeler avant que le véhicule ne parte.
- Protéger le papier. Le garder à plat, au sec et propre, dans une pochette fixée à la pièce ou emballée avec elle selon les directives de l'expéditeur. Pas d'agrafes, pas de tampons, pas d'écriture et pas de pli.
- Garder les paires ensemble. Quand un envoi contient plusieurs pièces, chaque certificat reste avec sa pièce. Les mettre en sacs et les étiqueter pour qu'ils ne puissent pas être permutés.
- Photographier avant de sceller. Une photo claire de l'étiquette et de la pièce, si l'expéditeur est d'accord, est utile si une question survient plus tard. Notre guide sur la chaîne de possession explique quoi consigner.
- Remettre à une personne nommée. L'inspection de réception ou le magasin, avec nom en lettres moulées, signature et heure. Ne laissez pas une pièce d'aviation et ses documents à une réception.
- Signaler tout problème immédiatement. Un certificat manquant, endommagé ou non concordant est signalé sans délai à l'expéditeur. Le coursier ne le réécrit pas, ne le recrée pas et ne le « corrige » pas.
Problèmes courants et quoi faire
| Situation | Quoi faire |
|---|---|
| Le certificat est absent au ramassage | Ne pas charger la pièce tant que l'expéditeur n'a pas confirmé si le papier arrive séparément. Les pièces sans certificat ne doivent pas être mélangées aux pièces certifiées |
| Le numéro de série du papier ne correspond pas à la pièce | S'arrêter et appeler l'expéditeur. Ne pas poursuivre en espérant que le destinataire règle le problème |
| Le certificat est endommagé pendant le transport | Le photographier, le garder avec la pièce et prévenir tout de suite l'expéditeur et le destinataire |
| Le destinataire est fermé à l'arrivée du coursier | Convenir d'avance d'une personne-ressource et d'une solution de rechange sécuritaire. À défaut, la pièce reste avec le coursier sous une garde documentée |
| L'envoi contient plusieurs pièces avec des étiquettes différentes | Étiqueter chaque pièce et son étiquette comme une paire et inscrire les paires au registre de livraison |
Quoi dire au coursier à la réservation
- Le numéro de pièce, le numéro de série ou de lot et le type de formulaire (8130-3, EASA Form 1 ou Form One).
- L'endroit où se trouve l'original, qui l'envoie et s'il voyage avec la pièce ou séparément.
- Le nom, le numéro de téléphone et les heures de réception de la personne qui inspectera la pièce.
- L'échéance, comme l'heure de départ de l'aéronef, et s'il s'agit d'un cas AOG. Voyez notre guide sur la livraison de pièces AOG pour les équipes d'entretien.
- Les dimensions, le poids, la caisse ou l'emballage et toute consigne de manutention. Pour les articles lourds, voyez la livraison de pièces d'aéronef surdimensionnées.
- Si la pièce est aussi une marchandise dangereuse, comme une batterie. Le cas échéant, lisez l'expédition de batteries par coursier et nos notions de base sur le TMD.
Questions Fréquentes
Quelle est la différence entre un FAA 8130-3 et un EASA Form 1?
Les deux sont des certificats d'autorisation de mise en service, mais ils sont émis par des autorités différentes et selon des règles différentes. Le formulaire de la FAA est encadré par l'ordre 8130.21F de la FAA. Pour les composants, Transports Canada indique que l'EASA Form 1 et le TCCA Form One sont mutuellement acceptés. Le formulaire qu'un organisme destinataire acceptera relève de son service de la qualité.
L'étiquette d'approbation de navigabilité est-elle un document d'expédition?
Non. L'ordre 8130.21F de la FAA précise que le formulaire n'est pas un document de livraison ni d'expédition. Il documente l'état d'approbation d'une pièce, alors que la lettre de transport et le registre de livraison documentent le déplacement.
Le coursier peut-il transporter le certificat séparément de la pièce?
Seulement si le système de qualité de l'expéditeur le permet. L'ordre de la FAA exige que le certificat soit mis en correspondance avec l'envoi : tout acheminement séparé doit donc être convenu par écrit et consigné avec les numéros de pièce et de série.
Le Canada accepte-t-il un EASA Form 1?
Transports Canada indique que les certificats EASA Form 1 et TCCA Form One sont mutuellement acceptés pour les composants. Les organismes peuvent devoir démontrer l'acceptation dans certains cas : confirmez donc auprès de l'organisme destinataire avant le départ d'un envoi urgent.
Que se passe-t-il si le certificat est perdu ou endommagé?
Le coursier ne peut pas le remplacer. L'expéditeur communique avec l'émetteur du certificat, et la pièce est retenue jusqu'à ce que l'organisme destinataire décide de ce qu'il accepte. Signalez le problème tout de suite pour que la pièce ne soit pas mélangée au stock certifié.
Gardez la pièce et son papier ensemble
Un certificat de mise en service n'est utile que s'il arrive avec la bonne pièce, lisible et entre les bonnes mains. Informez le coursier du type de formulaire, de la correspondance entre le papier et la pièce et de la personne qui signe la réception, et la plupart des problèmes de documents disparaissent avant le départ du véhicule.
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Sources et lectures complémentaires
Les faits de cette page ont été vérifiés dans les sources ci-dessous le 28 octobre 2026.
- FAA : Order 8130.21F, Procedures for Completion and Use of the Authorized Release Certificate, FAA Form 8130-3, Airworthiness Approval Tag (en anglais)
- FAA : Form 8130-3, Authorized Release Certificate, Airworthiness Approval Tag (page d'information du formulaire, en anglais)
- Transports Canada : Mutual acceptance of EASA and TCCA Authorized Release Certificate for components (en anglais)